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针对现阶段传统钣金切割存在的问题，激光切割的需求也日益上升。

　　1、激光切割柔性化程度高，切割速度快，生产，产品生产周期短，不管是简单还是复杂零件，都可以用激光实现一次快速成形切割；

　　2、切缝窄、切割质量好、自动化程度高，操作简便，劳动强度低，没有污染；

　　3、可实现切割自动排样、套料，提高了材料利用率，无刀具磨损，材料适应性好；

　　4、生产成本低，经济效益好。

金属激光切割机在切割铝材的应用

激光切割的优势在于能快速、准确的将铝箔加工成不同的形状，该技术优势使得激光切割设备刚实现商业化就吸引了许多航空公司。二十世纪七十年代，主要的制造商对激光切割技术进行了评估，他们发现，激光加工产生的微裂痕对零件的疲劳特性所产生损害是不允许的。激光切割车体生产的过程是这样的：先将购进的铝合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工艺下料，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，***终组焊成一个车体。潜在的增重损害了制造业的利益，就使得激光切割技术被主要的机身制造商们束之高阁。

 旋转器零部件和变速器的制造是采用大型金属坯锻造而成的。机身也包含了一些采用锻造材料的零件，但是，机身零件绝大多数采用铝板。传统上，使用7000系列锌基铝合金来进行加工，这是因为该合金具有良好的静止力度和疲劳强度。预计产业界2011使用的激光器产品销售额超过17亿美元，而激光设备的销售额超过66亿美元。虽然7000系列铝材料很适合航空应用，但是它们不耐高温。快速加温，如焊接和激光切割等操作，会导致微裂痕。微裂痕导致疲劳强度的降低。焊接和激光切割是两种产生热致微裂痕的加工。

又到一年春运时，火车载着人们从***各地回到家乡，共享团圆时刻。从绿皮火车到高铁动车，随着我国高速铁路的飞速发展，回家路上的时间越来短，家越来越近。激光焊接由铁皮车到高速列车，火车的“颜值”越来越高，对于焊接加工的工艺要求也越来越高。车体材料也由普通合金钢材料发展到不锈钢、铝合金型材，材料的变更，带动了加工技术的改进，激光切割、激光焊接的***技术也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。

激光切割

车体生产的过程是这样的：先将购进的铝合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工艺下料，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，终组焊成一个车体。

机车的钢结构件中大约有20%-30%的异形件，尤其是机车司机室、车体辅助装置等的部件， 较适合选择激光下料。激光切割实现了柔性加工，切割过程易实现控制自动化，能大大缩短生产周期和降低制造成本，提高产品质量。5月24日，深圳一名乘客踩到缺失部位踏空，陷入自动人行道中而受伤。因此激光切割已经取代传统的加工方式，成为国内外轨道车辆制造业中金属板材下料的主要手段。

工作原理：LaserQC系统采用睛安全的Class

IIIa/Class2M级激光扫描装置，该装置安装在一个反射扫描台面上方，通过LaserQC随机安装的软件，控制激光束对需要进行检测的零部件进行快速、准确的扫描。该软件可以在标准的WINDOWS平台上运行。10月，欧委会宣布附条件批准激光器生产商美国相干公司收购德国罗芬公司的交易。扫描图像直接显示在电脑显示屏上，其结果可以用作后续的多种数据处理，如生成各种检测报告、彩色偏差图像，还可生成与CAD兼容的.dxf格式文件用于逆向工程设计。LaserQC软件可以将扫描所得图像与CAD标准参考图像进行叠加对比，任何规格尺寸上的偏差都会用在图像中用色彩来显示，这样使零部件的尺寸偏差一目了然。