南京激光切割点击了解更多“本信息长期有效”

激光器问世不久，美国光学公司（American optical corporation）的Snitzer 和Koester于1963年首先提出光纤激光器和放大器的构思。1966年高锟和Hockham提出了光纤通信的基本概念。1970年后光纤通信经历研究开发阶段（1966－1976），实用化阶段（1977－1986）迅速进入1986年以后的大规模光纤通信建设阶段。钢切割时利用氧作为辅助汽体与熔融金属产生放热化学反应氧化材料，同时帮助吹走割缝内的熔渣。随着光通信的迅猛发展，光纤制造工艺与半导体激光器生产技术日趋成熟，为光纤激光器和放大器的发展奠定基础。英国的南安普敦大学和通讯研究实验室、德国汉堡技术大学、美国的Polaroid  Corporation,Bell实验室，日本的NTT、Hoya均在光纤激光器研究中取得许多重要成果。

又到一年春运时，火车载着人们从***各地回到家乡，共享团圆时刻。从绿皮火车到高铁动车，随着我国高速铁路的飞速发展，回家路上的时间越来短，家越来越近。当入射的激光束功率密度超过某一值后，光束照射点处材料内部开妈蒸发，形成孔洞。车体材料也由普通合金钢材料发展到不锈钢、铝合金型材，材料的变更，带动了加工技术的改进，激光切割、激光焊接的***技术也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。

激光切割

车体生产的过程是这样的：先将购进的铝合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工艺下料，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，终组焊成一个车体。

机车的钢结构件中大约有20%-30%的异形件，尤其是机车司机室、车体辅助装置等的部件， 较适合选择激光下料。激光切割实现了柔性加工，切割过程易实现控制自动化，能大大缩短生产周期和降低制造成本，提高产品质量。●气体压力过小或过大气体压力过大会爆孔，压力过小会使切割边缘粗糙，烧化严重。因此激光切割已经取代传统的加工方式，成为国内外轨道车辆制造业中金属板材下料的主要手段。

钣金测量仪采用***的视觉图像技术，简单、快速、可以测量各种不同大小尺寸零件的二维尺寸，大幅提高零件尺寸检测效率，是目前尺寸测量检测的视觉系统。主要特点如下：

  1.大幅缩短测量时间  

以往的人工尺寸检测对于复杂的钣金零件需要对每个几何尺寸进行测量记录，耗时相对较长，而MVC钣金测量仪从获取零件到后期处理时间只要一分钟左右，不管是多么复杂的零件，所有尺寸一次获取，是传统人工检测的10倍以上。

  2.消除认为误差  

对于以往的人工尺寸检测容易受人为因素影响，如习惯“测量哪个点”、“测量对象的边缘与何处对齐”、“焦点放在何处”等问题都会根据个人的习惯和技能不同而得出不同的结果。而MVC测量系统自动进行点、线、边缘扑捉，测量精度不受人为因素影响。

3.测量数据应用简便  

人工测量需要的零件轮廓内每个元素的测量结果记录在纸上，再手工录入电脑用表格进行计算分析制作检测报告书。而MVC钣金测量仪可导入零件CAD图纸进行贴合比对，自动生成偏差图输出检测报表，支持多种文件格式输出并进行打印。

4.操作简单   只需将零件放置在测量平台任何位置，进行软件测量操作，任何车间人员都可以操作。   5.测量范围广